טרם סיום עניין זה, נעיר שתי הערות נוספות.
אכן, כטענת ההגנה, קיים שוני בין המיקום שצוין במזכר שערך החוקר ארמן (ת/157) למיקום שתועד במערכת איתוראן בזמנים הרלוונטיים. עם זאת, באותו מזכר צוין כי ארמן ביצע "נקירה דרך אפליקציית 'מפות' של גוגל" למקום שבו נמצאו הנעליים. לפי ההסבר הכללי שהתקבל מאיתוראן, על נתוני מיקום הרכב (ת/450), רמת הדיוק של המיקום תלויה בין היתר במספר הלוויינים שנקלטים בפועל בזמן חישוב המיקום. המקלט של איתוראן קולט את נתוני השידור שמשדרים 12 לוויינים, ומחשב על סמך קלט זה את המיקום. עם זאת, כפי שהעיד המהנדס יעקב סואט (שערך את מסמך ת/450) היכולת לקלוט נתוני שידור של 12 לוויינים, אין משמעה שבפועל נקלטים הנתונים מכל 12 הלוויינים. למעשה, לא ניתן לדעת בכל רגע נתון כמה לוויינים קלטה המערכת (14.6.23 בעמ' 2610 ש' 5 ואילך) עת חושב המיקום. לדברי המהנדס, יחידת האיתוראן המותקנת ברכב (המקלט) קולטת בממוצע 10 לוויינים, ועל מנת להגיע לרמת דיוק של 95% היא חייבת לקלוט לפחות שלושה לוויינים על מנת להעריך מיקום מדויק. אין בידינו אפשרות לקבוע כיצד חושב המיקום באפליקציית מפות של גוגל, ויש להניח שקיים שוני בין המקלט שמהווה יחידת איתוראן למכשיר טלפון נייד ויכולתו לקלוט שידור מלוויינים. אפשר והפער נבע, בין היתר, מיכולת הקלט של מכשיר הטלפון הנייד בזמן חישוב המיקום. מכל מקום, יעקב סואט לא נשאל בעדותו לעניין זה, לא הוצגו לפנינו ראיות בעניין זה, וברי שאין בידינו די כלים לצורך קביעת מקורו של הפער בין שתי נקודות הציון.
אשר לטענה, כי בהתאם לנתוני המיקום של איתוראן (ת/451) רכב השברולט לא עצר במיקום הנטען, נציין שלפי ת/450, כאשר הרכב נמצא בתנועה המיקומים נעשים תכופים יותר (למשל כל 30 שניות) ומספקים את מסלול הנסיעה. אם הרכב חונה אין צורך בקבלת נתוני מיקום תכופים. בשים לב להסבר זה, ובשים לב לכך שבשעה 06:57 נעשה איכון אחד, בשעה 06:58 לא נעשה איכון, בשעה 06:59 נעשה איכון אחד, בשעה 07:00 לא נעשה איכון, ובשעה 07:01 נעשו ארבעה איכונים, על פניו הנתונים מצביעים על כך שבדקות שקדמו לשעה 07:01 תנועת רכב השברולט הייתה איטית, ולא מן הנמנע כי הוא אף עצר (ללא כיבוי המנוע), ובשעה 07:01 החל בנסיעה מהירה יותר.
במאמר מוסגר, יצוין כי קב"ט איתוראן לאונרדו לנצ'בסקי (15.6.23 החל מעמ' 2672, 11.2.24 בעמ' 3701) הבהיר כי לא ניתן להסתמך על המלל שמצוין בצד הנ.צ שמופיע בטבלת הנתונים שהתקבלה מאיתוראן. זאת משום שהנתונים המקוריים מופיעים בקובץ אקסל, בקודים של מספרים. את קובץ האקסל המקורי, המיר לקובץ pdf על מנת להעביר אותו בהתאם לצו, בשל אילוצים טכניים מערכתיים. במסגרת המרת הקובץ ל-pdf קודים מסוימים שהיו קיימים באקסל, שרלוונטיים למצב נסיעה, הומרו על ידו למלל. כך למשל, בכל מקום שבקובץ האקסל נרשם 40, בקובץ pdf היה צריך להירשם "פתיחת סוויץ". בכל מקום שבקובץ האקסל נרשם 30, בקובץ pdf היה צריך להופיע "מנוע עובד". לדבריו, יתכן ובזמן ההמרה, חלק מהקודים לא הומרו כראוי. היינו, אפשר שבמקומות מסוימים שבהם נרשם "סגירת סוויץ'", או 1 סגירת סוויץ, לא באמת כך היה. בעניין זה גם ניתן להבחין שבפלט הנתונים קיימים לא מעט מקומות שבהם נרשם סגירת סוויץ ברצף מספר פעמים, אך מס' הנ.צ השתנה, וזאת מבלי שצוין כי הרכב בתנועה. ניתן אפוא לקבוע שבעת בחינת פלט נתוני איתוראן יש לתת משקל רב לנקודות הציון של מיקום הרכב, ולהימנע מלייחס את אותו משקל למלל שנרשם בצדן.