הוא העיד כי הוא ספק היחיד הרשום שמתחבר למחשב כריות האוויר של משרד המשפטים.
ב"כ המאשימה העירה כי הספק היחיד הרשום של משטרת ישראל זאת חברה "לביגו" ולא
העד.
כשנתבקש העד לאשר כי לא עבר הסמכה ייעודית לחקר CDR מטעם חברת בוש, העיד כי
חברת בוש אינה מוסמכת להעביר חקר CDR. לדבריו, חברת לדיקו שהיא חברת בת של
בוש, נציג שלה הגיע לארץ, הוא מומחה אוסטרי, והוא העביר קורס באנגלית הקורס הראשון של הוצאת נתוני CDR לנציג שמלמד את בוחני משטרת ישראל. הוא העיד כי בחומרי הקורס יש טעויות רבות ויש חוסר רב של העברת ידע.
לשאלה האם כל הרכבים נתמכים ב CDR, כך שניתן להתחבר אליהם באמצעות מכשיר
ולשלוף נתונים מכרית האוויר, העיד :
"אינני יכול להשיב על השאלה כי היא לא נוסחה נכון. יש כלי רכב שבהם ניתן להשתמש בציוד CDR כדי להוריד את נתוני הEDR שנמצאים במחשב כרית האוויר. יש כלי רכב שנדרש להשתמש בציוד של יצרני הרכב כמו לנדרובר או מרצדס, יש כלי רכב נוספים סיניים, יפניים, בהם לא ניתן להוריד ויש כלי רכב מסוג קיה ויונדאי להם יש ציוד יעודי מהם ניתן להוריד את הנתונים האלה. ככל שאני יודע למיטב ידיעתי בקורס שנלמד של בוחני המשטרה לא מלמדים אותם על אפשרות להוריש נתונים ברכב קיה ויונדאי כי אין להם את הציוד הזה."
ש. האם ניתן לפענח נתוני EDR בכל הרכבים?
ת. התשובה היא לא. לא ניתן בכל רכב. לשאלת ביהמ"ש איזה נתונים מוציאים EDR- משיב- ככל שהרכב לא מעורב בתאונת דרכים ונוסע מהרגע הראשון שמחשב כרית האוויר מוזן במתח ונמצא בתוך הרכב הוא מתעד ללא תאונה את מצב השימוש בדוושות, מצב ההיגוי של הרכב, הכוונה לזוויות ההיגוי, האם הנהג חגור, האם הנוסע חגור. כמה נוסעים יושבים מאחור זה משתנה בין יצרן ליצרן. דבר הבא- הוא מתעד גם את מצב של הכיסא של הנהג כמה הכיסא נהג נמצא קרוב או רחוק להגה. דבר הבא- הוא מחלק את משקל הנהג בדר"כ לשלוש קבוצות- כשאת נכנסת לרכב המושב שוקל אותך. הדבר הבא, הוא מתעד תקלות שקורות ברכב, מתי מופיעות, יש כלי רכב שבהם יש נתוני GPS מיקום הרכב אך לא בכולם, יש נתונים של סלד, התערבות של המע' האוטונומית, הפעלה של ABS, ESP מערכות היציבות ברכב. חלק מהרכבים הוא מתעד אם מכוון האיתות מופעל והנתונים משתנים בין יצרן ליצרן אבל בהתאם לתקן המידע נשמר בקבוצות של כל חצי שניה כאשר לאחר התאונה מהרגע שהתחיל התאונה יש כל עשירית השנייה. מעבר לכך הוא מתעד מס' התנעה וזה מאוד חשוב- נכנסת לרכב סובבת מפתח הוא נרשם. כאשר אני מוריד את הנתונים אני אתעד את מס ההתנעה שאני התנעתי את המפתח. הדבר הבא- ב CDR של חברת בוש רשום מס' שלדה כך שזה יוצא עם הכרית של הרכב. ברכבי קיה ויונדאי אני צריך להקליד את המידע הזה. רוב היצרנים מתעדים עד 18 אירועים. באאודי הגעתי גם ל70 ארועים שמתועדים. יש יצרנים ששומרים מידע עד 5 שניות לפני האירוע וסדר גודל של עד 300 אלפיות השנייה. הנתונים שנשמרים לאחר התאונה אלה הנתונים החשובים ביותר ושם ניתן ללמוד לאן הרכב הונע ומה הייתה המהירות של רכב אחר שפגע בו. זה מהות הכלי. הדבר הבא אני מבצע בדיקה של הנתונים , ניתן ללמוד ממנו לאן הרכב הוסט, זמני תגובה, לאן סטה ומתי. מי סטה ולאן. ככל שהשנים התקדמו כך גם יכולת השמירת מידע מתוך מכשיר הרכב גדלה. רוב כלי הרכב יש בין 16-18 אירועים כאשר רק 3 אירועים האחרונים נשמרים. אחרי שאני מגבש נתונים ומסקנות חלקיות אני צריך ללמוד את מנגנון האירוע, ללמוד את כלי הרכב , לעשות התאמת נזקים כפי שעשה הבוחן, לוודא שהיו מתחים של 12 וולט שזה לא מגיע מתוך הכבלים שנמצאים במחשב כריות האוויר. אלה הדברים בכלליות" ." (ראה עדותו מיום 9.6.25, עמ' 126-126, ש' 5-33,1-2).