העד העיד בחקירתו הנגדית, כי מחשב כרית האוויר של רכב המעורבת פורק על ידי הבוחן
באופן שגוי והוא שיבש את הראיה.
העד העיד, כי מחשב כרית האוויר של רכב המעורבת ספג אבק ונזקי מזג אוויר.
העד אישר בהמשך לכך, כי מחשב כרית האוויר סגור בתוך הרכב בחלק הפנימי שנמצא בין הנהג לנוסע. הוא סופג שם מעט אבק ולכלוך.
העד תחילה העיד, כי מחשב כרית האוויר של רכב המעורבת לא היה סגור הרמטית.
בהמשך לאחר שהוצג לו סרטון אישר, כי לא ניתן היה לפתוח את מחשב כרית האוויר והיה צורך לקדוח לשם כך.
כשעומת העד עם כך, כי מחשב כרית האוויר סגור וצריך לקדוח, אז כיצד יכול להיות שנזקי מזג האוויר פגמו והרסו אותו, הוא השיב כי המכשיר אינו אטום.
העד אישר, כי לא ביצע בדיקת לחות. לדבריו עצם קבלת ערכים גבוהים והעדר עקביות בערכים בבדיקה שביצע מעיד, כי מחשב כרית האוויר פגום. (ראה עדותו מיום 9.6.25, עמ' 132).
העד נשאל ביחס למכשיר GDS אותו הזמין מהאינטרנט ובו השתמש, כי לא העביר כל ספר הפעלה של המכשיר והוא העיד, כי לא העביר שכן לא השתמש בציוד זה. לדבריו, כאשר הוא מכין חוות דעת ועושה שימוש במכשיר, יש פרק נוסף בחוות הדעת או נספח בתוך חוות הדעת המסביר מה התנאים ומהן ההגבלות בתפעול המכשיר.
העד אישר, כי לא ידוע מה מקור המכשיר שהזמין ומה יכולות הבדיקה שלו. (ראה עדותו מיום 14.5.26 , עמ' 145, ש' 22-26).
כשנשאל האם הוא בעל הסמכה למכשיר GDS, העיד כי עבר השתלמות כבר ב-2016 של CDR וחלק מהקורס כלל שימוש ב - GDS.
כשנשאל האם כל מה שקשור ל CDR הוא מקביל ל- GDS, השיב שלא. לדבריו, קיים ביניהם הבדל גדול לעניין תנאים והגבלות. הוא העיד בעניין זה :
"ש. המהות של שני המכשירים היא לשלוף נתונים מתוך מחשב כרית האוויר, נכון?
ת. כן. רק שבמכשיר הCDR כאשר אני מבצע תהליך של הורדת נתונים לתוך כלי רכב שנמצאים ברשימה של CDR של חברת בוש, אני מדגיש שכאשר אני עושה את הפעולה מתוך הרכב עצמו, אני אכבל גם את מספר השלדה של הרכב. לגבי GDS של קיה אני לא אכבל את מספר השלדה ועליי להקליד אותו באופן עצמאי." (ראה עדותו מיום 14.5.26 , עמ' 146, ש' 17-21).
הוא העיד, כי יש שוני במודולים בין מדינות. המודולים מיוצרים על ידי ספקים של חברות
הרכב.
העד נשאל האם יש לו מסמך של חברת קיה או יונדאי המנחה אותו לבצע בדיקת מתחים טרם ההתחברות לכרית האוויר והוא העיד, כי בדיקת המתחים זה משהו שלומדים אותו כאשר המודול נמצא מחוץ, זו שאלה במומחיות, כדבריו :
"ש. יש לך מסמך שמנחה אותך איך לעשות בדיקת מתחים לפני שמתחברים למודול של כרית האוויר?
ת. אין לי מסמך כזה. מה שאני רוצה להציג זו פנייה של הנציג האירופאי, מציג לבית המשפט מסמך של קיה פורטה, אומנם זה לא פיקנטו, 2013, זה מסמך מתוך הסילבוס של משטרת ישראל ובו בעצם פונה הבחור, המדריך הראשי אל קיה ויונדאי, איך אפשר לבצע את ההורדה, אם בכלל ואיזה נתונים אפשר לשלוף, הכל מופיע במסמך." (ראה עדותו מיום 14.5.26 , עמ' 151, ש' 26-31).