כאמור לעיל, הגנה לא רק שלא הביאה כל ראיה מטעמה לתמיכה בגרסת הנאשם אלא שגרסת הנאשם נסתרה והופרכה בכלל ראיות התביעה.
גרסת הנאשם כי נסע בנתיב שלו והתאונה התרחשה בנתיב שלו, אינה מתיישבת עם הממצאים האובייקטיביים שנמצאו בזירת התאונה בנתיב נסיעת המעורבת, אינה מתיישבת עם עדויות עדים מעורבים ועד ראייה וכי עדות הבוחן מעיין שהינה עדות מומחה, שומטת את הקרקע תחתיה.
עדות מומחה ההגנה - מר אפי שוורץ
מטעם ההגנה כמומחה העיד מר אפי שוורץ - שהינו מומחה לפענוח מחשבי כרית אויר.
המומחה הגיש חוות דעת במסגרת עדותו בחקירה ראשית, מסמך המכונה - "דוח פריקה - מחשב כרית האוויר רישוי 3336352" - הוגש וסומן נ/5. וכן החסן נייד המתעד פעילות העד המומחה במהלך הפירוק של מחשב כרית האוויר.
בחוות הדעת פרט המומחה מר שוורץ את פרטי השכלתו וניסיונו.
מר שוורץ העיד כי הינו מומחה לפענוח CDR.
יוער, מחשב כרית האוויר מכונה CDR ויחידת הזכרון שלה ששומר את האירועים הינו EDR.
עדותו של המומחה מר שוורץ היתה ארוכה וממושכת ונשמעה על פני שתי ישיבות.
המדובר בחוות דעת של המומחה מר שוורץ אשר מתייחסת למחשב כרית האוויר של רכב המעורבת - רכב הקיה.
כאמור לעיל, במסגרת חקירת התאונה ושמיעת הראיות, הוברר, כי מחשב כרית של רכב המעורבת כלל לא הוצא ונבדק.
על פי עדות הבוחן מעיין צברי, לא ניתן היה לבדוק את מחשב כרית האוויר של רכב המעורבת, כפי שהעיד :
"ת. אני לא מומחה CDR , יש בבוחנים אנשים שמוסמכים ל-CDR, הם אומרים לנו איזה רכבים תומכים בתוכנת המחשב הזו ולפי זה אנחנו מוציאים צווים לרכבים הרלוונטיים.
אני לא זוכר בזמן זה, אבל אפשר לבדוק ורוב הסיכויים שזה מה שהיה, כי זה נוהל העבודה, שאם זה לא תומך, אז מראש אנחנו לא מפרקים את מחשב כרית האוויר, יש בוחן באפליקציה מסוימת האם הרכב תומך בתוכנה. אני יכול לבדוק גם עכשיו אם הרכב של המעורבת תומך CDR.
ש. הכוונה שלך היא אם יש לכם תוכנה שיכולה לקרוא את ה-CDR או יש בכלל לרכב CDR? CDR זו מחשב הרכב שבתוכו יש רכיב EDR שאליו חודרים, הוא זה שממנו מפיקים את המידע. האם מדובר בתוכנה שיש לכם או האם בשאלה אם יש בכלל לרכב הזה מחשב.
ת. ממה שאני יודע לגבי CDR יש רכבים שתומכים בפענוח ויש רכבים שיש להם את המחשב הזה אבל לא נתמך. מעיון באפליקציה אני לא מוצא שזה תומך קיה." (ראה עדותו מיום 15.1.25, עמ' 53-54, ש' 32-33,1-9).
ביחס לרכב הנאשם, העיד הבוחן מעיין כי מחשב כרית האוויר של רכב הנאשם מסוג מזדה הוצא במסגרת צו ואולם לא הפיקו ממנו נתונים, שכן לא הגיע הכבל המתאים לכך על פי יצרן הרכב. נבדקו כבלים נוספים של משטרת ישראל אך ללא התאמה. (המזכר של הבוחן סומן נ/3).
בעניין זה יצוין, כי במהלך דיון ההוכחות בתיק בעת שמיעת עדות הבוחן מעיין צברי, הגיעו הצדדים להסכמה ולפיה מומחה מטעם ההגנה ביחד עם ב"כ הנאשם ונציג בוחני משטרת ישראל, יגשו למגרש בו נמצא רכב המעורבת, יתעדו את פירוק מחשב כרית האוויר מרכב המעורבת. לאחר מכן ככול וניתן לפרוק ממחשב כרית האוויר של רכב המעורבת נתונים, הדבר יעשה תוך תיעוד חזותי של התהליך. (ראה פרוטוקול דיון מיום 6.2.2025).
מומחה ההגנה, מר אפי שוורץ בחוות דעתו (נ/5) קבע, כי לא ניתן היה להוציא נתונים ממחשב כרית האוויר של רכב הקיה וזאת מכמה טעמים :
מפתח רכב הקיה נמצא בתוך מתג ההתנעה. ככול שמתח ההתנעה נשאר פתוח ורכב הקיה נגרר/הוסט/נדחף, ללא ניתוק המתח לאחר סיום המגע התאונתי, המחשב יזהה כל רטט כאירוע מגע תאונתי נוסף. יחידת הזכרון של המודול (ה- EDR) של רכב קיה יכול לשמור 2 אירועים בלבד, כל מידע אחר נדרס.
רכב הקיה ניזוק באופן כבד כתוצאה מהמגע התאונתי וכן מפעולות החילוץ.
המערכת התקשורת ברכב ניזקה נזק בלתי הפיך.
למערכת החשמל ברכב הקיה נגרמו נזקים כתוצאה מהמגע התאונתי או בפעולות החילוץ.
הוא קובע כי רכב הקיה היה חשוף לפגעי מזג אוויר, חדירת נוזלים, לכלוך ואבק וכך גם יחידת המודול עצמה ( EDR). (הדגשה במקור).
לאחר הוצאת המודול, "האוזן" נמצא עם עיוות פח.
לא ניתן להסיר את כיסוי המגן של המודול ללא הפעלת כוח באמצעות כלי עבודה.
עובר לחיבור המודול אל מערכת GIT נבדקו ערכי התנגדות המודול בין "רגל " המתח (12 וולט) אל , רגל" האדמה ואל "רגל" הדאטה, נמצא כי מתחי ההתנגדות אינם יציבים וקבועים ולכן הופסקה הבדיקה. (הדגשה במקור).
אני קובע כי המודול ניזוק, בין אם כתוצאה מנזק תאונתי ו/או פעולות החילוף ו/או מחשיפה לפגעי מזג אויר, א ניתן להתחבר אל המודול, המודול פגום. (הדגשה במקור).