בראשית הדברים יצוין כי אף שהמחלוקות בין הצדדים נוגעות בעיקרן, כפי שנתאר להלן, למערכות ההסכמים ביניהם ולפרשנותם, לא ניתן להתעלם מהרקע האנושי העומד בבסיס התביעות. כך, מדובר במערכות יחסים שהחלו ביחסי חברות בין חלק מהצדדים. בכלל זה נדיבי הוא חברו של המפל, ונדיבי אף היה חבר ילדות ותיק של שיטרית, כאשר השניים הוסיפו להיות בקשרי חברות למשך תקופה ארוכה של כארבעים שנה. הקרע ביניהם הוא משום כך בעל משמעויות מעבר לאלה המשפטיות.
זאת ועוד - בצד אחד של המיתרס ניצבים מי שהיו טייסי חיל אוויר. מדובר הן בהמפל, נדיבי ושפיר (שמונה בהמשך למנכ"ל החברה), והן במפתח אפליקציות שהחברה שכרה לאחר פרוץ הסכסוך עם שיטרית, מר יובל קורן. שיטרית מכתיר את אחד הפרקים בתצהירו "התקשרות עם חברת תוכנה של 'חבר נוסף ממשפחת חיל האוויר'", (ס' 111 לתצהירו). שיטרית לעומת זאת לא היה טייס. לענין זה אין משמעות בבחינתן של הטענות העובדתיות והמשפטיות של הצדדים, אולם נראה כי היתה לכך השלכה מסוימת על מהלך הדברים ועל תחושות הצדדים זה כלפי זה. כך למשל, על רקע הסכסוך בין הצדדים, בהתכתבות בין המפל ונדיבי ציין המפל כי "מי שמגיע למסדר כנפיים, מגיע לשם עם ארגז כלים שישרת אותו כל החיים. יקנה לו סטנדרטים ועוד. מושיקו (שיטרית, ר.ר.), בלי לפסול לרגע את הכישורים שלו, לא מצויד בכלים האלה."(נספח 22 לתצהיר המפל).
3. עוד נציין כי שיטרית לא היה מיוצג במסגרת ההליך. במסגרת הכנת הסיכומים הוא קיבל ייעוץ משפטי, אולם את החקירות הנגדיות ניהל שיטרית בכוחות עצמו בצורה מעוררת הערכה, מול שני משרדי עורכי דין שייצגו את התובעים ואת החברה. במסגרת פסק-הדין נלקחה עובדה זו בחשבון. עוד יש לציין כי שיטרית לא הגיש חוות דעת מטעמו, למרות שחלק מהנושאים שעלו בתביעות השונות הם נושאים מקצועיים הנוגעים לתכנות. יתרה מכך, חלק מהמונחים ששיטרית עשה בהם שימוש (לא תמיד באופן אחיד וקונסיסטנטי) הם מונחים מקצועיים שלא הובהרו על-ידיו במסגרת חוות דעת מומחה מטעמו. לכן, לא ניתן יהיה במסגרת פסק-דין זה לקבל חלק מהטענות המקצועיות של שיטרית, ולרדת לעומקן של חלק מהמחלוקות בין הצדדים, בהעדר הבהרה מלאה לגבי מונחים שלא הובהרו עד תום או לגבי נושאים שלצורך הבנתם המלאה נדרשת חוות דעת של מומחה.
4. כאמור, הפרויקט המשותף של הצדדים נסב סביב רעיון אותו הגה המפל לטענתו – ניטור וזיהוי חיתחותים בזמן טיסה, והתרעה אודותיהם לצוותי טיסה נוספים בקרבת אזור החתחות כדי למנוע טיסה באזור זה (המצאה זו תכונה להלן: "ההמצאה"). המפל הבהיר בתצהירו כי בעשור האחרון נושא איתו כל טייס במהלך הטיסה מחשב לוח - "טאבלט" שדרכו מוצג לו מידע מגוון אודות פרטי הטיסה (המכשיר הזה מכונה EFB – Electronic Flight Bag). כניסת הטאבלטים איפשרה פיתוח של אפליקציות שונות שאינן מחייבות אישור של יצרן המטוס.