בית משפט השלום בחיפה
בפני כבוד השופטת סיגלית מצא
ת"א 40060-05-13 פסיפיק אטלנטיק ליין (ישראל) בע"מ ואח' נ' Hellenic Seaways Ltd ואח'
התובעות: .1 טירן שיפינג (1997) בע"מ, ח.פ. 512454281
2. פסיפיק אטלנטיק ליין (ישראל) בע"מ, ח.פ. 513084178
על-ידי ב"כ עו"ד יואב הריס ואח'
נגד
הנתבעות: .1 Hellenic Seaways Ltd – ניתן פסק דין
על-ידי ב"כ עו"ד ערן שלח
.2 Sisa shipping lines – חברה זרה מתורכיה
על-ידי ב"כ עו"ד שגיא ירון
פסק דין
1. בפניי תביעה כספית לחיוב הנתבעת 2 בתשלום 2,247,044 ₪ בגין שירותי נמל ועמילות מכס, כמו גם הוצאות נוספות בהן נשאו התובעות במסגרת הפעלת קו הובלה משולב – ימי ויבשתי, מטורקיה, לנמל חיפה, גשר שיח' חוסיין וחזרה.
א – הצדדים להליך, זהותם ותפקידם
א.1 – הצדדים להליך
2. התובעות הינן חברות ישראליות קשורות, המצויות בבעלות מר דוד בריש ומר חיים אביעוז ומנוהלות על-ידי חברת אחזקות וניהול (תדפיס פרטי חברה צורף כנספח א' 1-2 לתצהיר מר דוד בריש, ת/1).
התובעות נותנות שירותים לאניות הפוקדות את נמל חיפה. התובעת 1, חברת טירן שיפינג (1997) בע"מ (להלן: "חברת טירן") הנה סוכנת נמל (מספר סוכן 135), ואילו התובעת 2, חברת פסיפיק אטלנטיק ליין (ישראל) (בע"מ) (להלן: "חברת פסיפיק"), הינה עמילת מכס (מס' רישום בפנקס המשלחים הבינלאומיים 430, קוד משלח 427, נספח א'2 לתצהיר מר דוד בריש, ת/1).
3. הנתבעת 2, חברתSisa , הינה חברה טורקית זרה, בבעלותו של מר Bulent Ipek ועוסקת במסחר ובשילוח מטענים לייצוא.
תחילה העבירה חברת Sisa סחורות על גבי משאיות דרך היבשה, מטורקיה, דרך סוריה וירדן, למדינות ערב. עם פרוץ מלחמת האזרחים בסוריה וסגירת מעברי הגבול, החלה חברת Sisa להעביר את הסחורות (על גבי משאיות) תוך שינוען באניות. נכון להיום, חברת Sisa ככל הנראה אינה פעילה עוד.
4. הנתבעת 1, חברת Hellenic Seaways Ltd (להלן: "Hellenic"), הנה חברת ספנות יוונית, המחזיקה צי של אניות מסוג גלנוע (ro-ro, ראו ההגדרה בסעיף 1 לצו פיקוח על מחירי מצרכים ושירותים (שירותי נמל), תש"ע-2010 (להלן: "צו פיקוח על שירותי נמל") המסוגלות לשנע כלי רכב (משאיות וכדו') ונוסעים.
האנייה Nissos Rodos (להלן: "האנייה") הנה בבעלות חברת Hellenic.
א.2 - עיקרי הסכם הקו
5. ביום 22.8.2012 נכרת בין חברתSisa לבין חברתHellenic הסכם אשר כותרתו "Private Agreement" (להלן: "הסכם הקו", ההסכם צורף כנספח ג' לתצהיר מר דוד בריש, ת/1). הסכם הקו הסדיר את זכויות וחובות הצדדים לו בכל הנוגע להפעלת קו ספנות סדיר בין הנמלים איסקנדרון (טורקיה) ופורת' סעיד (מצריים) (כאשר לאחר מכן הוספה חיפה) באמצעות האנייה Nissos Rodos. במסגרת הסכם הקו התחייבה חברת Hellenic (המכונה בהסכם הקו כ-"The Operator") לספק להעמיד לרשות Sisa את האנייה, בעוד חברת Sisa (המכונה בהסכם הקו כ-""The Shipper) התחייבה לשאת בתשלומים שונים לחברת Hellenic, כמו גם לשאת בתשלום ההוצאות הנדרשות להפעלת הקו.
6. ואלה עיקרי ההסכם:
א. האנייה תפליג פעם או פעמיים בשבוע בין הנמלים איסקנדרון (בטורקיה) לפורט סעיד (מצרים); מועדי יציאת האניה יקבעו על-ידיHellenic (סעיף 1 להסכם הקו);
ב. Sisa תשלם ל - Hellenic עבור כל משאית או נוסע דמי הובלה בהתאם לתעריף קבוע (סעיף 3 להסכם הקו).
בטבלת התעריפים חולקו יחידות החיוב לסוגים הבאים: משאיות באורך 16 מ'; טריילרים באורך 13.60 מ'; כלי רכב שאורכו אינו עולה על 8 מ' (מלווה או שאינו מלווה בנהג); רכב פרטי שאורכו אינו עולה על 5 מ' וגובהו אינו עולה על 1.8 מ' וכן תעריף נוסעים;
ג. הסדר התשלומים נקבע בסעיף 4 להסכם הקו באופן הבא:
דמי ההובלה עבור המטען ישולמו על-ידי Sisa, ללא תוספת בגין עמלות, אגרות, מיסים או כל חיובים אחרים המוטלים על המטען או האניה (ס"ק a);
ד. Sisa תדאג לכך שהמטען יועמס על האנייה בנמל המוצא כמו גם תדאג לשינוע המשאיות ופריקתן בנמל היעד (סעיף 5 להסכם הקו);
ה. באחריותSisa לדאוג להמצאת כלל המסמכים הנדרשים לפריקת המטען מהאנייה על פי דין (שטרי מטען וכדו'). המסמכים ימסרו ל -Hellenic או לסוכן נמל שתמנה Sisa (ס' 6 (e) להסכם);
ו. Sisa תמנה סוכן נמל מטעם Helenic לשם אספקת השירותים הרגילים הנדרשים לשם הפעלת הקו. Sisa תישא בשכר הסוכן ובהוצאת נוספות בשמה של Hellenic (תשלומים הנוגעים להפעלת הקו וחיובי הנמל) ו Hellenic - תשיב תשלומים אלו ל-Sisa . כך הובאו הדברים בסעיף 9 להסכם הקו:
"The Shipper further undertakes to appoint agents on behalf of the operator to perform all the normal services to the vessel for the execution of the voyages provided herein and shall pay on behalf of the operator all relevant agency fees.
The shipper shall also pay on behalf of the operator the food/water supplies of the vessel and the port charges in connection with the voyages performed by her under the terms of this agreement, including compulsory garbage disposal, pilotages, boatages and towages.
The operator shall return the shipper all amounts which shall be paid by the shipper in accordance with this clause. For such purpose, the shipper shall conclude and send to the operator a disbursement account accompanied by all relevant invoices and supporting documents. "
בשולי הדברים אציין כי חברת Sisa חכרה באותה תקופה אניות נוספות, לרבות האנייה Aqua Hercules (אשר פעלה בקו מצרים – סעודיה) והאנייה Bridge אשר פקדה את נמל חיפה בחודש מרץ 2013 (נספח ה' לתצהיר מר דוד בריש, ת/1);
ז. חברתSisa תמכור את כרטיסי ההפלגה ישירות לנהגי המשאיות הטורקיים או לחברות המשלחות את המשאיות.
7. תוקפו של הסכם הקו נקבע לחודש ימים, החל מיום 22.8.2012 ועד ליום 22.9.2012 (סעיף 10(a) להסכם הקו). תוקף זה הוארך שלוש פעמים. במסגרת ההארכות אף שונו נתיבי הנסיעה של האנייה. ב- Addendum 1 מיום 22.10.2012, הוסכם כי תנאי הסכם הקו יחולו בכל נמל אחר שבין טורקיה למצרים וביחס לכל אניה, וזאת עד ליום 31.3.2013. בהמשך, הורחבה פעילות הצדדים כאמור ב-Addendum 2 מיום 15.11.2012, שם נקבע כי תנאי הסכם הקו יחולו על האנייה או כל אנייה אחרת של Hellenic, בין נמל איסקנדרון שבטורקיה לנמל חיפה בישראל. ב- Addendum 3 אשר נחתם ביום 29.3.2013 הוארך תוקפו של הסכם הקו עד ליום 30.6.2013 (נספח ו' לתצהיר מר דוד בריש, ת/1).
8. סופם של דברים, הפעילות המשותפת שלSisa ו -Hellenic לא צלחה. במכתב מיום 16.7.2013 הודיעה Hellenic ל -Sisa כי חובה כלפיה עומד על סך 1,705,524 דולר. עוד טענה כי Sisa לא הוכיחה בקבלות כי שילמה את התשלומים אשר נדרשה לשלם בהתאם להוראות הסכם הקו והשבתם נתבעה מ -Hellenic (נספח מ' לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 373-375).
9. לשם פריקת המשאיות ובהם הסחורות בנמל חיפה וליווי המשאיות ליעדן במעבר הגבול עם ירדן (גשר שיח' חוסיין) נדרשה Sisa לשכור שירותי סוכן נמל. וזאת יש לדעת, אניה המבקשת לפקוד את נמל חיפה נדרשת להציג את שמו של סוכן הנמל מטעמה טרם כניסתה לנמל. סוכני הנמל ממציאים לרשויות הנמל הרשאות לחיוב חשבונם. משכך, המצאת שמו של סוכן נמל המייצג את האנייה מבטיח לרשויות הנמל כי היטלים ומיסים שונים החלים על האנייה ישולמו מידית.
כאן נכנסו התובעות לתמונה.
א.3 - סוכן נמל מהו?
10. תפקידו של סוכן נמל הוא לייצג את האנייה בפני גורמים שונים, לרבות רשויות הנמל, המכס, משרד הבריאות, משרד הפנים ומשטרת הגבולות. כן מטפל סוכן הנמל לעיתים באספקת צרכי האנייה - טיפול במשאבי אנוש, גיוס כוח אדם, טיפול שוטף בצוות הנמצא באנייה, אספקת צידה לאנייה, תדלוק, פינוי אשפה ועוד. סוכן הנמל מספק ללקוחותיו מידע, מפיק פקודת מסירה (אחרי ההובלה), מנפיק שטר מטען (בתחילת ההובלה), גובה כסף, מטפל במכולות הריקות (אשר בבעלות חברת הספנות) וכן בתביעות בגין אבדן ונזק. הלכה למעשה, משמש סוכן האנייה שלוח של האנייה בכל הנדרש לצורך תפעולה בזמן העגינה בנמל והינו איש הקשר בין האנייה וקברניטה לבין רשויות הנמל (ר' סעיף 3 לפסק הדין בתצ (מרכז) 49512-01-16 הצלחה התנועה הצרכנית לקידום חברה כלכלית הוגנת נ' אלאלוף ושות ספנות בע"מ (22.9.2019).
11. בסעיף 12(א) לפקודת הנמלים הוסמך השר לקבוע תעריפי תשלום בגין השירותים הניתנים בנמל. מכוח סמכות זו הותקנו תקנות הנמלים (תעריף לשירותי סוכן אנייה), תשנ"ב-1992 (אשר בוטלו בתקנות הנמלים (תעריף לשירותי סוכן אנייה) (ביטול), תשע"ז-2017). במסגרת התקנות הוגדר סוכן אנייה כ"מי שבעל אנייה הסמיכו להיות סוכן מטעמו בנמל בישראל"; ושירות סוכן אנייה הוגדר כ"טיפול עבור בעל מטען, בקשר עם פריקתו, טעינתו או מסירתו של מטען, גביית דמי הובלה ותיאומים, המבוצעים באנייה או בשטח נמל כמשמעותו בפקודה". עוד נקבעו בתקנות התעריפים לשירותים השונים שמעניק סוכן אנייה. לעניין תפקידיו של סוכן נמל ראו גם תקנות הנמלים, התשל"א-1971, תקנות נמל חיפה (סיראות וסבלות), 1948 ועוד.
עד כאן לעניין תפקידיו של סוכן אנייה.
א.4 - סוכן מכס
12. חוק סוכני המכס, תשכ"ה- 1964 מגדיר סוכן מכס (הנקרא גם עמיל מכס) ופעולת מכס באופן הבא:
"'סוכן מכס' – אדם העושה פעולת מכס בשביל זולתו דרך שירות לכל, והוא רשום בפנקס סוכני המכס לפי חוק זה;
'פעולת מכס' – כל עשיה למען הזולת כלפי רשויות המכס בקשר ליבוא, ליצוא או למעבר טובין, ששר האוצר קבע אותה בצו".
13. צו סוכני המכס (קביעת פעולות מכס), תשכ"ה– 1965, מגדיר פעולת מכס באופן הבא:
"(1) פעולה או מגע עם גובה המכס, משעת יבואם של טובין ועד למסירתם לצריכה בארץ, הנדרשים על פי דין, או שניתן לעשותם, בקשר לסילוק אותם טובין מפיקוח רשות המכס, למעט בקשת ידיעות גרידא וקבלתן, קבלת מס ששולם ביתר, העברת מסמכים ודוכמאות ונוכחות בבדיקה;
(2) פעולה או מגע עם גובה המכס, משעת הבאתם של טובין שנועדו ליצוא לאחד המקומות שנקבעו ליצוא ועד ליצואם, הנדרשים על פי דין, או שניתן לעשותם, בקשר ליצואם של אותם טובין, למעט בקשת ידיעות גרידא וקבלתן, קבלת מס ששולם ביתר, העברת מסמכים ודוגמאות ונוכחות בבדיקה;
(3) פעולה או מגע עם רשות המכס הנדרשים על פי דין לשם תביעת הישבון על פי הוראות פקודת המכס, או תביעה להחזרת מס על פי הוראות סעיף 27(ד)(2) לחוק מס קניה (סחורות ושירותים), תשי"ב-1952, למעט בקשת ידיעות גרידא וקבלתן."
14. עמיל מכס הנו שלוחו של בעל הטובין (סעיפים 17-20 לפקודת הנמלים (נוסח חדש), התשל"א-1971 וכן ע"א (חי') 22684-10-11 חברת נמל חיפה בע"מ נ' דוד יחזקאל ובניו בע"מ (16.4.2012); ת"א (מחוזי מרכז) 1886-08-07 מ.מ.ס מולטי מרקטינג סרביסס בעמ נ' מדינת ישראל (26.6.2011); ע"א (מחוזי חי') 2721/01 פרמוט חברה ישראלית לחיסון עצים בע"מ נ' מדינת ישראל (25.7.2002)).
15. כדי לשחרר את הטובין מהנמל, על עמיל המכס להעביר למנהל הנמל פקודת מסירה ורשימון ייבוא של המכס (ראו תקנה 79 לתקנות הנמלים, תשל"א-1971). ברשימון מצויינים פרטים בדבר כמות הסחורה, האריזה, הסימון ודמי ההובלה הימית. לצורך שחרור הסחורה נדרש גם אישור על תשלום מלוא אגרות הנמל וההיטלים הקבועים בדין (ס' 14 לפקודת הנמלים) (ראו גם הסברו של כב' השופט אנגלרד בע"א 3656/99 טרנסכלל בע"מ נ' מ.א.ר. מסחר וספנות בע"מ פ"ד נו (2) 344).
ומכאן חזרה לענייננו.
א.5 - השירותים אשר סיפקו התובעות
16. אין חולק כי בפועל סיפקו התובעות לנתבעות, בין השאר, שירותים המסופקים על-ידי סוכן נמל ועמיל מכס. כך, עוד קודם להגעת האנייה לנמל חיפה קיבלה טירן את נתוני המשאיות המיועדות לפריקה וטעינה ודאגה למסור דיווחים לרשויות ובכלל זה: חיל הים, נמל חיפה, רשות ההגירה, מכס, הכל כמתחייב על פי דין. נציגי חברת טירן ליוו כל בעל תפקיד אשר בדק את האנייה (משטרת הגבולות, ביטחון נמל, משרד הבריאות, נציגי מכס וכו') וליוו את האנייה עצמה במהלך הפריקה והטעינה, מרגע הגעתה לנמל חיפה ועד ליציאתה ממנו.
התובעות שילמו לנמל חיפה את כלל האגרות וההיטלים המוטלים בגין פקידת אנייה, כמפורט בצו הפיקוח על שירותי נמל. פסיפיק שילמה את דמי הניטול/סוורות ודמי התשתית וטירן נשאה ביתרת האגרות.
17. נציגי טירן אף ליוו את המשאיות לאחר פריקתן מהאנייה, דרך "התחנות" השונות בנמל חיפה ועד ליציאתן ממנו. לצורך שחרור המשאיות מהנמל, טיפלה חברת פסיפיק בהגשת המסמכים הנדרשים לרשויות המכס, כמו גם טיפלה בפנקסי ה- TIR המאפשרים להעביר את המטען מבלי לשלם את עלות המכס בעת הפריקה, ללא הפקדת ערבות מכס.
18. טירן אף ארגנה ומימנה את הליווי הנדרש למשאיות מרגע יציאתן את נמל חיפה ועד להגעתן למסוף הגבול בירדן (גשר שיח' חוסיין). לשם כך דאגה טירן להגשת בקשות לאשרות כניסה לישראל (visa) לנהגים, ליווי משאיות שאין לנהגיהן רישיון נהיגה תקף בישראל על-ידי נהג ישראלי, ביטוח המשאיות, הפקדת ערבות מכס (בגין המטען אותו נושאות המשאיות בשטח ישראל), ליווי ביטחוני של שיירת המשאיות ועוד. כן שילמה טירן את אגרת המעבר במסוף הגבול עם ירדן ואת עלויות הליך המעבר (לרבות בדיקות ביטחוניות וטיפול במסמכים). ליווי דומה של המשאיות נעשה גם בדרך חזרה, ממעבר גבול ירדן ועד לנמל חיפה. חברת פסיפיק טיפלה בקבלת אישור רשויות המכס בכל הנוגע למעבר המשאיות לירדן וחזרה (לעניין זה ראו עדותו של מר דוד בריש כי מתוקף תפקידה כעמילת מכס ערכה פסיפיק את רשימון המכס הנדרש למעבר מחיפה לגשר ירדן וחזרה (ע' 59, ש' 17-21)).
ומכאן להמשך סיפור המעשה. יצוין כי חברת Sisa לא הגישה תצהיר עדות ראשית או מסמכים כלשהם מטעמה. על עובדות המקרה למדתי מתצהירו של מר דוד בריש (ת/1) אליו צורפו אלפי מסמכים.
ב - העובדות הרלוונטיות לעניינינו
ב.1 – תקופת המשא ומתן
19. במהלך חודש ספטמבר 2012 נוצר קשר בין נציגי חברת Sisa לבין נציגי התובעות. נציגי הצדדים נפגשו בנמל חיפה ביום 16.10.2012.
במייל מיום 17.10.2012 שנשלח למר Bulent ולמר Burak, מחברת Sisa , העלה מר דוד בריש את סיכום הפגישה. להלן מספר נקודות רלבנטיות ממייל זה (נספח ז' לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 44):
"1. … The route that was discussed: Iskenderun- Haifa-Iskanderan, starting with one trip and going up to two calls per week or even three calls, while the initial call/calls would be Iskenderun- Haifa- Port said- Haifa – Iskanderun. In case a way could be found to pass the Saudi cargoes via Haifa there could even be a sailing 5 times a week …
…
5. Sisa Line expressing the will to start after the Bayram and put everyone in front of the fact that service will start on 28.10.2012.
6. Haifa port meeting was very positive with Haifa port manager Mendi Zaltzman assuring that he will apply all the pressure for it's success. The port was asked to look at the service as a ROPAX service list of the vessels info, line requirements (service for vessel, trucks, drivers, passengers) will be handled to the port as a formal request.
…
9. Visa issue needs to be solved immediately so that drivers can get visas in time for the first trip of october 28, Sisa will pass a list of 1,500 drivers with all necessary details.
…
11. Tiran will be the Agent in Israel both in Haifa & SHB." [גשר שייח' חוסיין]
20. בין התאריכים 13-16 לנובמבר 2012 שהה מר דוד בריש בטורקיה, לשם ביקור בתערוכה. במהלך שהותו בטורקיה נערכה פגישה בינו לבין מר Bulent וכן מנכ"ל Hellenic - Yannis. ככל הנראה מטרת הפגישה הייתה אישור התובעות על-ידי חברת Helenic והרחבת הפעילות מכוח הסכם הקו כך שתכלול גם את חיפה. ואכן, ביום 15.11.212 נחתם בין הנתבעות Addendum 2 , המרחיב את הפעילות מכוח הסכם הקו.
21. במייל מיום 28.10.2012 (נספח ט' לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 53) פרט מר דוד בריש בפני מרBulent ומר Burak מ Sisa- את העלויות בהן יהא עלSisa לשאת (אשר ינועו בין 725 דולר – 675 דולר), בהנחה שטירן תצליח לקבל הנחה מרשויות הנמל בכל הנוגע לדמי תשתית. בכל הנוגע לליווי צוין כי טירן עדיין ממתינה לקבלת הדרישות הבטיחות הסופיות ביחס לשיירות. בשלב זה לקחה טירן בחשבון 25 דולר למשאית לכל כיוון אולם בפועל היא תחייב במחיר עלות.
22. ואלה הרכיבים המרכיבים את דמי הטיפול בסך 675-725 דולר למשאית:
דמי טיפול בגין פריקת/העמסת משאית בנמל (דמי סוורות/ניטול) (105 דולר למשאית לכל כיוון בצירוף דמי תשתית – 4 דולר לטון), דמי טיפול בנמל למשאית ריקה (65 דולר למשאית בצירוף דמי תשתית בסך 4 דולר לטון), עלויות גשר (53 דולר לכיוון למשאית), אישור מכס בחיפה ובגשר (50 דולר למשאית), אישור מכס למשאית ריקה (25 דולר), ביקורת ביטחון לכל כיוון (25 דולר למשאית לכיוון), ליווי (25 דולר לכיוון למשאית), דמי טיפול לטירן (100 דולר למשאית לכיוון), דמי טיפול לטירן משאית ריקה (50 דולר למשאית).
דמי הטיפול אינם כוללים ביטוח.
הוצע כי Sisa תיקח מרווח ביטחון ביחס לסכומים אלה שכן הם עשויים להשתנות קמעא. לא הוצג מענה למייל זה.
ב.2 – תקופת פעילות הקו הימי
32. לאחר חילופי דברים אלו החל הקו לפעול. ההפלגה הראשונה בקו בוצעה באניית יוקרה בשם Ariadne שבבעלות Hellenic. האניה פקדה את נמל חיפה ביום 19.11.2012.
לאחר מכן המשיכה פעילות הקו הימי באמצעות האנייה. האנייה פקדה את נמל חיפה בתאריכים 7.12.2012; 13.12.2012; 22.12.2012; 27.12.2012; 2.1.2013; 5.1.2013; 10.1.2013; 17.1.2013; 26.1.2013; 4.2.2013; 13.2.2013; 26.2.2013 (נספח י"ג לתצהיר מר דוד בריש, ת/1).
בנוסף, פקדה את נמל חיפה האניה Bridge 4 פעמים, בתאריכים 7.3.2013; 11.3.2013; 13.3.2011; 17.3.2013.
החל מיום 29.3.2013 חזרה Sisa להפעיל את הקו הימי באמצעות האנייה, וזו פקדה את נמל חיפה בתאריכים 29.3.2013; 11.4.2013; 26.4.2013; 5.5.2013; 13.5.2013. (נספח יד' ת/1).
סך הכל פקדו 22 אניות את נמל חיפה במסגרת פעילות הקו הימי: Ariande- 1 ; האנייה – 17; Bridge- 4.
24. חברת טירן עדכנה את מערכת התקשורת של נמל חיפה "task yam" כי היא משמשת כסוכנת ימית של האנייה. כך התאפשר לאנייה לפקוד את נמל חיפה ולקבל שירותי נמל (נספח י"ג לתצהיר מר דוד בריש, ת/1). בין פקידה לפקידה, ובמהלך הפעילות העסקית השוטפת, המשיכו נציגי Sisa ומר דוד בריש בקשר בכל הנוגע להתחייבויות, תשלומים והוצאותיה של טירן. ואלה המסמכים שצורפו לתצהירו של מר דוד בריש ביחס לתקופה זו:
א. לאחר פקידתה של האנייה Ariadne את נמל חיפה ביום 19.11.2012, פנתה טירן במייל מיום 13.12.2012 לSisa - בדרישת תשלום עבור הוצאותיה (נספח ט"ו לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, כרך שני, עמ' 160-181). חובה של Sisa לטירן על פי מסמך מיום 10.12.2012 עבור פקידה זו הועמד על סך כולל של 24,143.05 דולר בהתאם לפירוט הבא (נספח ט"ו, עמ' 161 לכרך הנספחים):
Chamber of shipping – 119.78$
(חשבונית לשכת הבריאות המחוזית חיפה מספר 2335 מיום 20.11.2012)
Custom house – 27.67 $
(חשבונית רשות המיסים מספר 122108 מיום 22.11.2012)
Haifa Port- 14,567.40$
(חשבונית נמל חיפה מספר 5115255 מיום 22.11.2012)
Pacific Atlantic LTD – 5,328.20$
(חשבוניות פסיפיק)
Husbanding – 1,000$ -
(חשבונית טירן מספר 201203444 מיום 12.12.2012)
Trailers handling charges – (12*100$) - 2,400$ (חשבונית טירן מספר 201203444 מיום 12.12.2012)
Trailers cargo handling charges - 700$ (חשבונית טירן מספר 201203444 מיום 12.12.2012)
לדרישת התשלום צורפו אסמכתאות באשר לתשלומים בהן נשאו התובעות (פירוט השירותים מכוחם הוצאה חשבונית 5115255 על-ידי נמל חיפה צורף בעמ' 162-3 לכרך הנספחים; אישור של לשכת הבריאות המחוזית חיפה בגין פירוט חיובים מיום 8.5.2012 צורף בעמ' 164 לכרך הנספחים; שובר לקופה של רשות המיסים בגין תשלום מכס צורף בעמ' 165 לכרך הנספחים; חשבוניות שהוציאה פאסיפיק צורפו בעמ' 167-171 לכרך הנספחים; חשבונית שהוציאה טירן ביום 12.12.2012 בגין עגינה וטיפול במטען צורפה בעמ' 172 לכרך הנספחים).
כן צורפה דרישת תשלום של טירן מיום 10.12.2012 בגין הוצאת אשרות כניסה ל-409 נהגים ששמותיהם פורטו ברשימה מצורפת – סך הכל 8,874 דולר (עמ' 173).
ב. לאחר פקידת האנייה את נמל חיפה ביום 7.12.2012 פנתה טירן במייל מיום 26.12.2012 לSisa - בדרישת תשלום עבור הוצאותיה (עמ' 182, נספח ט"ו לתצהיר מר דוד בריש, ת/1). חובה של Sisa לטירן על פי מסמך מיום 10.12.2012 עבור פקידה זו הועמד על סך כולל של 30,142.50 דולר (מספרי החשבוניות, מועדן וסכומיהן פורטו בטבלה בעמ' 183 לכרך הנספחים), בהתאם לרכיבים הבאים:
Chamber of shipping – 119.78$
Haifa Port - 14,540.55$ -
(חשבונית נמל חיפה מספר 5130972 מיום 22.11.2012)
Haifa Port - 1,567.70$
(חשבונית נמל חיפה מספר 5131221 מיום 10.12.2012)
Pacific Atlantic LTD – 6,833.15$
(חשבונית מספר 5792 מיום 25.12.2012)
Pacific Atlantic LTD – 312.02$
(חשבונית מספר 5791 מיום 25.12.2012)
Transportation – 149.50$ - מוניב שאער, בעל מונית
(חשבונית מספר 1377 מיום 7.12.2012)
Israel Youth Hotels – 269.80$
(חשבונית אגודת אכסניות נוער בישראל מספר 1000016130 מיום 6.12.2012)
Husbanding – 1,000$
(חשבונית טירן מספר 201203580 מיום 26.12.2012)
Trailers Handling Charges – 3,800$
(חשבונית טירן מספר 20123580 מיום 26.12.2012)
Trailers Cargo Handling Charges – 600$ (חשבונית טירן מספר 201203580 מיום 26.12.2012)
Jordan Coordination – 950$
(חשבונית טירן מספר 201203580 מיום 26.12.2012)
(פירוט חשבונית 5130972 בגין שירותי נמל חיפה בסך כולל של 55,763 ₪ צורף בעמ' 184-6 לכרך הנספחים; פירוט של נמל חיפה בגין חשבונית 5131221 בגין שירותים בסך כולל של 6,012 ₪ צורף בעמ' 186 לכרך הנספחים, פירוט של השירותים שנתנה חברת פאסיפיק וחוייבו בחשבונית 5792 צורף בעמ' 187-188; פירוט חשבונית מספר 5791 בגין תשלום מס בסך 1,283.82 ₪ צורף בעמ' 189 לכרך הנספחים; חשבונית של מוניב שאער מספר 1377 בגין שירותי תחבורה בסך 666 ₪ צורפה בעמ' 190 לכרך הנספחים; חשבונית מספר 1000016130 של אגודת אכסניות נוער בישראל בגין הלנת ימאים בסך 1,201 צורפה בעמ' 191 לכרך הנספחים; פירוט חיוב בגין שירותי טירן צורף בעמ' 192 לכרך הנספחים).
ג. לא צורפו דרישות תשלום מפורטות ביחס לשאר פקידות האניות.
ד. במקביל לפעילות הקו, יתכן ובתגובה לחשבונות ששלחה טירן ל-Sisa, המשיכו, ככל הנראה, להתנהל חילופי דברים בין הצדדים בכל הנוגע לפירוט ההוצאות. בפתח מייל ששלח מר דוד בריש למרBulent ביום 19.2.2013 ציין מר דוד בריש:
"I am sorry we have not broken down the actual costs we are presently encountering for this business which is due to pressure. …."
בהמשך המייל (נספח ט' לתצהיר מר דוד בריש, עמ' 54-55) הודיע מר דוד בריש ל -Sisa כי דמי הטיפול בגין משאית (הלוך ושוב) עומדים על 846 דולר ודמי הטיפול במשאית (כיוון אחד) עומדים על 620 דולר, בהתאם לפירוט הבא:
דמי סוורות/ניטול למשאית עם מטען (400 ₪, 110 דולר למשאית), תשתית (13 ₪ לטון מטען, 3.5 דולר – 70 דולר למשאית בממוצע), דמי סוורות למשאית ריקה (130 ₪, 35 דולר), דמי תשתית עבור משאית ריקה (כ-41 דולר), ליווי (25 דולר לכל משאית לכל כיוון), עלויות גשר למשאית עם מטען (250 ₪, 58 דולר לכל משאית לכל כיוון), עלויות גשר למשאית ריקה (50 ₪, 14 דולר), דמי טיפול שגובה טירן (100 דולר למשאית לכל כיוון), אישור מכס בו מטפלת פסיפיק (50 דולר לכל כיוון).
עוד צוין כי דמי הטיפול אינם כוללים את את התשלום הנדרש להוצאת אשרות כניסה (Visa) לישראל (85 ₪, 23 דולר לבקשת אשרה), את התשלום לנהגים ישראלים שצריכים ללוות נהגים שאין ברשותם רישיון נהיגה תקף בישראל (D-Licensing) (1,000 ₪, 270 דולר למשאית, ערבות מכס (Bayan) (טירן תחייב את Sisa ב-100 דולר למשאית, תוך הנחה ש-Sisa תחייב את הנהגים בתשלום בסך 150 דולר לכל כיוון). וכך הובאו הדברים:
"… Please find the costs breakdown per truck as we are stating in the few port D/A's we have sent to you.
1. Port stevedoring costs for a full truck NIS 400 = 110$
(ניטול/סוורות)
2. Port infrastructure per full truck NIS 13 = 3.5 $ per ton of cargo (average 70$)
(דמי תשתית)
3. Port stevedoring (ניטול/סוורות) for empty truck NIS130 = 35$
4. Port infrastructure NIS 13 = 3.5$ for the truck weight approx. 25$ plus storage NIS 30 = 8$ per day total of 41$.
5. Escort 25$ per each truck each direction. (ליווי שיירת המשאיות)
6. Bridge costs each direction NIS 250= 68$ (עלויות בגשר שיח' חוסיין)
7. Bridge costs empty NIS 50= 14$
8. Tiran handling fees per direction 100$
(דמי טיפול שגובה טירן)
9. PAL (customs clearance) each direction 50$
- For a full truck both ways the charges are 846$
- For full and empty round trip charges are 620$
Apart from these charges we are paying NIS 85 = 23$ for each Visa application to the ministry of interior For a visa of 6 months. (תשלום למשרד הפנים בגין הגשת בקשות לקבלת אשרות כניסה לישראל לנהגים)
The D license for drivers coming under TIR we have to engage an Israeli driver plus a surveyor to survey the trucks which costs us NIS 1,000 = 270$ per truck ….
(ליווי לנהגים שאינם נושאים רישיון נהיגה תקף בישראל)
For Bayan Trucks we are charging you 100$ and you are supposed to charge the drivers with 150$ each direction …
(ערבות שיש להפקיד אצל רשויות המכס על מנת שיאפשרו למשאיות נושאות סחורה להיכנס לישראל)
We are supplying food and lodging in a Hotel (for drivers getting stuck at the border) and we are spending an average usd 1,250 per each vessel."
(מזון ולינה לנהגים שנתקעים בגבול)
לכך השיב מר Bulent - "Good list to review. We will go through this together on Saturday" (נספח ט', עמ' 56)
ה. במייל מיום 22.2.2013 אשר שלח מר דוד בריש למרBulent (נספח ט' לתצהיר מר דוד בריש, עמ' 57-58) ציין כי שכח להוסיף לתחשיב 50 דולר שמשלמת טירן לסולימן (ככל הנראה איש הקשר בירדן) עבור תיאום.
עוד העלה מר דוד בריש על הכתב את הבטחתו למר Bulent להפחית את דמי הטיפול במשאית לסך 650 דולר למשאית (הלוך ושוב). עוד הובהר כי דמי הטיפול אינם כוללים ביטוח (100 דולר למשאית לכל כיוון) ו-150 דולר ערבות מכס (Bayan). בהקשר אחרון זה הזכיר מר דוד בריש כי תחילה, עת סבר כי טירן תחייב את Sisa בעלויות בלבד בצירוף דמי טיפול, התחייבה טירן לחייב את Sisa בגין ערבות מכס בדמי עלות בסך 100 דולר והציעה כי Sisa תגבה מהנהגים 150 דולר. דא עקא, לאחר שטירן "הובסה" (took the beating here), תגבה טירן 150 דולר בגין כל ערבות מכס על מנת להשיב חלק מהפסדיה בגין ההבדל בין העלויות בפועל לבין דמי הטיפול המוסכמים בסך 650 דולר.
עוד צוין כי יש להסדיר את נושא רישיון הנהיגה של הנהגים הואיל ומשרד התחבורה לא קיבל את האישורים הנדרשים ממשרד החוץ הטורקי. משכך, התבקשה Sisa להבהיר לחברות שעבור כל ליווי נהג חסר רישיון נהיגה תקף בישראל תגבה Sisa 270 דולר. עוד הובהר כי הפתרון הפשוט הוא להודיע לנהגים כי עליהם להציג רישיון נהיגה בינלאומי (E) שיפתור את הבעיה.
ו. במייל מיום 24.2.2013 (נספח ט' לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, בעמ' 59-60 לכרך הנספחים) הודיע מר Burak למר דוד בריש (במענה לטענות הנוגעות לחיובה של Sisa בנזק שנגרם על-ידי אחת המשאיות, מייל של טירן מיום 24.2.2013, עמ' 60 לכרך הנספחים) כי מיום זה ואילך, על סוכן הקו לגבות מהנהגים עצמם את התשלומים בגין ערבות מכס, כיסוי ביטוחי, רישיון נהיגה, לינה ומזון (תשלומים אלו יכונו: "תשלומי הנהגים") וכי מיום זה (24.2.2013) Sisa לא תישא בעלותם.
ז. בתשובה מאותו יום (נספח ט' לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, בעמ' 58-59 לכרך הנספחים) השיב מר דוד בריש כי הוא מניח שהוראה זו אושרה על-ידי רמ Bulent. עוד ציין כי ההוראה תכביד מאד על טירן ועשויה לעכב את התהליך. Sisa התבקשה להודיע על כך לנהגים ולוודא כי יהיה להם את הסכומים הנדרשים (400 דולר לערבות מכס, 200 דולר ביטוח ו-270 דולר לליווי לחסרי רישיון נהיגה – הלוך ושוב). עוד חזר על כך שהנהגים נדרשים לאשרת כניסה לישראל. מר דוד בריש ציין כי טירן מחייבת את Sisa בדמי עלות בסך 23 דולר לאשרה (85 ₪) והציע כי Sisa תחייב בהתאם לשיקול דעתה.
עוד העלה מר דוד בריש על הכתב את סיכום הדברים בין הצדדים בפגישה שנערכה באיסטנבול כדלקמן:
Sisa תישא בתשלום תעריף קבוע (flat rate) בסך 650 דולר למשאית (הלוך-חזור) – ריקה או מלאה (הואיל והיא נחלה תבוסה קשה בכל הנוגע לעלויות).
Sisa תישא בתשלום 1,000 דולר עבור פקידת האנייה, (Husbanding).
מר דוד בריש ציין כי מעתה יכללו החשבוניות שתשלח טירן ל-Sisa, בנוסף לחייובי הנמל (בצירוף החשבוניות), סכומים אלה. כדבריו:
"1. Tiran will charge Sisa a flat rate of usd 650 per each round trip truck (full or empty) ...
2. D/A will from now on show the port charges for the vessel at Haifa husbanding for each call usd 1000, usd 650 for each round trip Haifa to SHB and back to Haifa …. As a result of your below mail all other charges will be collected at Haifa, unless specifically agreed in writing between Sisa and Tiran.
…"
אשר לתשלומי הנהגים (ערבות מכס, ביטוח, ליווי נהגים חסרי רישיון), תפעל מעתה טירן בהתאם להוראת Sisa. עוד צוין כי מלכתחילה הבהירה טירן ל-Sisa כי עליה לגבות סכומים אלה (בנוסף לדמי הכרטיס), וכי במהלך הפגישה התברר כי לא עשתה כן.
ח. ככל הנראה, נפגשו מר דוד בריש ומר Bulent בחיפה ביום 10.3.2013.
במייל מיום 11.3.2013 העלה מר דוד בריש על הכתב את סיכום הדברים בעקבות הפגישה (נספח ט"ז לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, בעמ' 196-199). באשר לחובותיה של Sisa ציין מר דוד בריש במייל כי נכון לאותה עת חובה של Sisa עומד על סך 300,000 דולר (לא כולל חלק מהעלויות), כי Sisa התבקשה לשלם לטירן לאלתר סך של 150,000 דולר "על החשבון" וכי טירן הבינה כי התשלום יבוצע בתחילת שבוע הבא. כך הובאו הדברים (בעמ' 198 לכרך הנספחים)/
למייל זה השיב מר Bulent במייל מיום 12.3.2013 (נספח ט"ז, עמ' 196 לכרך הנספחים לתצהיר מר דוד בריש, ת/1): "Received in full"
ט. בטבלה מיום 25.4.2013 רוכז חובה של Sisa לאותו מועד (לאחר ש-22 אניות פקדו את נמל חיפה). בטבלה מפרטים שם האניה, מסי הנמל בגין פקידתה את נמל חיפה, מספר המשאיות * דמי טיפול בסך 325 דולר למשאית, מספר המשאיות הריקות * 100 דולר למשאית ריקה, דמי פקידה בסך 1,000 דולר לאניה, דמי הסגר ללשכת הבריאות, תשלום ללשכת הספנות ודמי מניה (נספח ס"א לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 548-549 לכרך הנספחים). יתרת חובה של Sisa הועמד על סך של 899,629 דולר. לסכום זה הוספו תשלומים בגין אשרות כניסה, טיפול בהוצאת רישיונות, ביטוח וערבות מכס (עד פברואר 2013) – סך הכל 1,012,584 דולר. מסכום זה הופחתו התשלומים שהתקבלו מ-Sisa עד אותו מועד (40,000 + 45,000 + 50,000 + 23,490 - 20,000 =131,510 דולר) ודמי הובלה שנגבו מהנהגים בסך 257,490 דולר – סך הכל 389,000 דולר. משכך הועמד חובה של Sisa לחברת טירן על סך של 623,584 דולר (עמ' 550).
בהמשך פורטו חובות Sisa לספקי הדלקים – Unex, Narvy, Paz. Sisa נדרשה להשיב לטירן סכום של 14,900 דולר ששילמה בשמה לספקית הדלק Narvy וכן לשלם לחברות Unex, Narvy ופז את יתרת חובה כלפיהן (117,626 דולר, 59,300 דולר ו-30,181 דולר בהתאמה).
סך החוב לחברת טירן (כולל התשלום שביצעה לחברת Narvy) הועמד על סך – 638,484 דולר.
י. ביום 30.4.2013 שלחה טירן ל-Sisa פירוט של הסכומים אותם גבתה מהנהגים עבור כרטיסים, בסכום כולל של 234,220 דולר (נספח ס"ב לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 557-564 לכרך הנספחים).
יא. במייל מיום 2.5.2013 של מר דוד בריש למר Bulent צוין כי חובה של Sisa לטירן מגיע לסכום של 530,000 דולר (סך הכל 651,790 דולר, בניכוי תשלומים של Sisa בסך 40,000, 45,000 ו-50,000 דולר – סך הכל 135,000 דולר ובצירוף תשלום בסך 14,900 דולר ששילמה טירן בשם Sisa לחברת הדלק Narvy) (נספח י"ז לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 201 לכרך הנספחים).
למייל צורפה שוב טבלה המרכזת את רכיבי חובה של Sisa לטירן.
יב. בחילופי מיילים מיום 10.5.2013 (נספח י"ח לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 206-208 לכרך הנספחים) התבקשה חברת טירן להעביר לידי Sisa מסמכים, דו"חות ואסמכתאות ביחס לתשלומים שבוצעו על ידה בפועל. מר Andoni מ-Sisa פרט רשימה של שאלות ותהיות וצרף למייל שלו מסמכים (שלא צורפו לתצהירו של מר דוד בריש). למייל זה השיב מר דוד בריש העיר הערותיו באדום (גם אלה לא צורפו). מר Andoni השיב כי השאלון אינו ניסיון לעכב את התשלום אלא נדרש בשל עמידת Sisa בבחינה על-ידי רשויות המס. עוד הוסיף כי יהיה על האניה בהפלגתה הבאה (עם רכבי הראלי( וכי יוכלו להיפגש ולשוחח.
יג. מבדיקת לוח ההפלגות של האנייה לחיפה אשר התפרסם ביום 7.5.2013 למדו התובעות כי האנייה צפויה לפקוד את הנמל פעם אחת נוספת בחודש מאי 2013 (13.5.2013) להעברת רכבי ראלי מנמל חיפה לירדן (לוח ההפלגות צורף כנספח י"ט לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, בעמ' 213). התובעות, אשר חששו כי Sisa לא תשלם את חובה כלפיהן, הגישו ביום 13.5.2013 לבית המשפט המחוזי בחיפה בשבתו כבית משפט לימאות תביעה לחיוב הנתבעות בחובן כלפיהן בגין אגרות נמל ששולמו בסך 523,803 דולר. כן הגישו התובעות לבית המשפט לימאות בקשה למתן צו מעצר נגד האנייה. התביעה נדונה בת"ח 24399-05-13 בפני כב' סגן הנשיא, השופט ר' סוקול (להלן: "ההליך בפני בית המשפט לימאות"). ביום 13.5.2013 פרקה האנייה את רכבי הראלי וקלטה כ- 66 משאיות ונהגיהן, אשר ביקשו לעשות דרכם חזרה לחופי טורקיה. בשלב זה ניתן צו למעצר לאנייה.
במקביל להגשת התביעה לבית המשפט לימאות הגישו התובעות תביעה לבית משפט זה לתשלום יתרת חובות הנתבעות בגין שירותים שניתנו לקו המסחרי (195,000 דולר) ויתרת חובות לספקי דלק – סך הכל 357,149 דולר.
יד. נוכח מעצר האנייה, פנה מרBulent למר דוד בריש במייל מיום 15.5.2013 (נספח כ' לתצהיר מר דוד בריש, עמ' 215-216). בפנייתו הודה כי אין מחלוקת כי Sisa חבה לטירן סכום ("There is one thing everybody agrees here that the fact that we owe you a sum ….").
מר Bulent ציין כי טרם קיבל את מסמכי המקור באשר לחיובים אותם תבעה טירן. עוד נכתב כי חברת Sisa ביקשה פעמים מספר כי תינתן לה הנחה ביחס לעלויות הכוללות.
עוד ציין מר Bulent כי הוא מסכים לתשלום חלק מהחוב, תוך חלוקתו לתשלומים, כך שבשלב ראשון תשלם Sisa סכום של 300,000 דולר, אשר יחולק לתשלומים. התשלום הראשון בסך 100,000 דולר יועבר ישירות לספקי הדלק (המכונים 'צדדים שלישיים') (המייל צורף כנספח כ' לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 215-6 לכרך הנספחים). כך הובאו הדברים במייל:
"... In order to show you our good faith, we may accept to pay you the claimed amount subject to an audit by our and your financial departments and provided that the vessel is released immediately.
In other words, the final amount must be reviewed and agreed by both parties…
There is one thing everybody agrees here that the fact that we owe you a sum however damaging our operation can not solve this matter here ...
… we expect you to agree with us on the following payment plan offer:
- USD 100,000 to be paid Friday the May 24th
- USD 50,000 to be paid on Friday the May 31th
- USD 50,000 to be paid on Friday the June 7th
- USD 50,000 to be paid on Friday the June 14th
- USD 50,000 to be paid on Friday the June 21th
- Remaining balance to be discussed by all of us in a meeting in Istanbul or Haifa immediately…
… The first USD 100,000 installment we intend to remit will be transferred to the fuel supplier so that we can keep the third parties out of this discussion."
התובעות סרבו להצעה זו.
טו. בית המשפט לימאות התנה את שחרור האנייה ממעצרה בהפקדת סכום של 1,029,500 ₪ (290,000 דולר). ביום 6.6.2013 הופקד הפיקדון והאנייה שוחררה (ר' פרוטוקול הדיון מיום 20.5.2013 והחלטת בית המשפט, נספח כ"ד לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 281 לכרך הנספחים; וכן החלטת בית המשפט מיום 2.6.2013, נספח כ"ח לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 301 לכרך הנספחים).
טז. להשלמת התמונה יצוין כי בגין שירותים שנתנו התובעות ל-Sisa בגין פקידות האנייה Bridge את נמל חיפה הגישה חברת טירן בקשה למעצר האנייה Bridge בנמל בארי באיטליה. צו מעצר ניתן ביום 31.7.2013, ונותר על כנו גם לאחר שבעלי האניה הגישו בקשה לביטולו (תרגום ההחלטה לאנגלית צורף כנספח ל"ז לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 335 לכרך הנספחים). בעלת האניה ערערה כנגד החלטתו של בית המשפט. בפתח הדיון בערעור הגיעו בעלת האנייה, חברת "Adriatica Lines SA", וחברת טירן להסכם פשרה, לפיו ישולם לחברת טירן סך של 140,000 דולר (ראו ס' 2 להסכם הפשרה, נספח ל"ח לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 364 לכרך הנספחים), כאשר כל אחד מהצדדים נושא בהוצאותיו.
עד כאן לעניין העובדות הרלוונטיות שהובאו בפניי במסגרת הליך זה.
ג – קביעת בית המשפט לימאות
25. בשים לב לחשיבות קביעות בית המשפט לימאות נוכח טענות Sisa בהליך זה, יפורטו ממצאי בית המשפט לימאות בהרחבה.
בתביעה שהגישו לבית המשפט לימאות טענו התובעות כי שילמו במהלך 17 פקידות האנייה את נמל חיפה אגרות נמל בסכום כולל של 500,676 דולר. לטענת התובעות מדובר באגרות שהוטלו על האניה על-ידי רשויות הנמל מכוח צו פיקוח על מחירי מצרכים ושירותים (שירותי נמל), התש"ע – 2010. לטענת התובעות, תשלום אגרות נמל על ידן, בשמה ובשליחותה של האנייה, מקנה להן שיעבוד ימי על האנייה בהתאם להוראות סעיף 41 לחוק הספנות (כלי שיט), התש"ך- 1960 (להלן: "חוק הספנות"). הסעיף מפרט את החובות המובטחים לפי סדר דרגותיהם, כאשר ס"ק 2 מתייחס ל:
"אגרות רציף, עגינה, ניתוב, מגדלור, אגרות נמל מכל סוג וכן תשלומים אחרים בעד שירותי נמל כיוצא באלה, במידה שתשלומים אחרים אלה מגיעים למדינה, למדינה אחרת, או לרשות אחרת או שולמו להן על ידי צד שלישי"
26. לטענת התובעות מונו כסוכנות האניה. עוד טענו התובעות כי בין חברת Sisa לבין חברתHellenic (בעלת האנייה) שררו יחסי שותפות, אשר באו לידי ביטוי בהסכם הקו (Private Agreement). משכך, החיובים המוטלים עלSisa מחייבים גם את חברת Hellenic, וכפועל יוצא מקנות לתובעות זכות שעבוד על האנייה. מנגד, טענה Hellenic כי לא מינתה את התובעות ולא התחייבה בפניהן כי תישא בתשלום אגרות הנמל. התובעות שימשו כנציגה של Sisa, ואולם, חיוביה של Sisa אינם יכולים ליצור שעבוד כלשהו על האנייה, שכן Sisa אינה בעלת האנייה. וכך תאר בית המשפט לימאות בפתח פסק דינו את המחלוקת בין הצדדים כדלקמן:
"בין הצדדים נטושות מחלוקות שונות כשהעיקרית שבהן הינה עובדתית. בעוד התובעות טוענות כי שימשו כסוכנות האנייה ופעלו בשליחותה לשם תשלום החובות לנמל חיפה, ועל כן עומד לטובתן שיעבוד ימי על האנייה, טוענת בעלת האנייה כי התובעות שימשו כנציגות חברת Sisa מטורקיה אשר שלחה את המטענים לישראל. עוד טוענת בעלת האנייה, כי שילמה עבור האגרות לחברת Sisa שהייתה שותפתן של התובעות ועל-כן לא עומדת לתובעות כל עילה כנגדה, לא כל שכן לא עומד לטובתן כל שיעבוד ימי על האנייה."
27. בהחלטתו מיום 13.5.2013 הורה בית המשפט לימאות על מעצר האנייה. עוד נקבע כי האנייה תשוחרר אם יופקד סך של 1,860,000 ₪ במזומן או בערבות. בשים לב לכך כי חלק מהאגרות ששילמו התובעות אינן מקימות שיעבוד ימי על-פי דין מאחר ואינן בגדר אגרות נמל במובן חוק הספנות, הוסכם להפחית את סכום הפיקדון לסך של 1,029,500 ₪ (290,000 דולר לפי שער דולר של 3.55 ₪, ר' החלטה מיום 2.6.2013, נספח כ"ח לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 301 לכרך הנספחים). ביום 6.6.20013 הופקד בקופת בית המשפט פיקדון בסך 1,029,500 ₪.
28. במסגרת הדיון בבית המשפט לימאות העידו מנהלת החשבונות של חברת Hellenic, הגב' פורטידו, רב החובל של האנייה ומר Bulent. בתצהירו טען מר Bulent כי החובות היוצרים שעבוד ראשון (מיסי הנמל) שולמו זה מכבר וכי ככל ונותרו חובות - הרי אלה חובות לספקי הדלק של האנייה בלבד. משהתובעות לא כללו את החוב לספקי הדלק במסגרת התביעה שהגישו לבית המשפט לימאות, יש לדחות את התביעה. כן פרט מר Bulent את התשלומים ששילמה Sisa לתובעות (סעיף 9 לתצהירו, נספח כ"א לתצהיר מר דוד בריש, ת/1, עמ' 219 לכרך הנספחים):
"However it happens to be that all of port dues in respect of the vessel herself had been fully paid to Tiran. Attached to this application, are six copies of payments made to Tiran in respect of the vessel's port dues, totaling to US$ 291,260 and covering all of the claimed port dues (and even bank charges) (Appendix 1) as followed: