11. יוער כי ניתן לתהות מה היה הצורך בסיפה של סעיף 6(ה)(1) לחוק ("...גם אם היה עושה כל אשר ביכולתו – לא היה יכול למנוע את ביטולה בשל אותן נסיבות"), ואם אין בה חזרה מיותרת על הרישה ("שלא היו בשליטתו"). שהרי אם נסיבות כלשהן אינן בשליטתו של מפעיל הטיסה, פשיטא שמפעיל הטיסה לא יכול היה לעשות דבר שביכולתו כדי למנוע את אותן נסיבות. גם ההיפך הוא הנכון: אילו מפעיל הטיסה יכול היה לעשות דבר שביכולתו וכך למנוע את הנסיבות שיביאו לביטול הטיסה, הרי שמדובר בהתרחשות שהייתה בשליטתו. נמצא, כי הסיפה של הוראת החוק מהווה חזרה מסוימת על הרישה שלה. עם זאת, חזקה על המחוקק שאין הוא משחית מילותיו לריק. מכאן, שכאשר בא המחוקק וחזר על קביעתו פעמיים, הרי שבחזרה זו הדגיש הוא בפנינו, ראשית, את גישתו המצמצמת לגבי הפטור הניתן למפעיל הטיסה שלא לפצות את הנוסעים במקרה של ביטול טיסה, ושנית, את הוראתו ליתן משקל מופחת לעלות האמצעים שניתן היה לנקוט כדי למנוע את ביטול הטיסה.
12. תמיכה במסקנה זו מצויה בהבדלי הנוסח בין סעיף 6(ה)(1) לחוק שירותי תעופה לבין ההוראה הדומה הקיימת באמנה לאיחוד כללים מסוימים בדבר תובלה בין-לאומית באוויר, שנחתמה במונטריאול ביום 28.5.1999 (להלן – אמנת מונטריאול). סעיף 19 לאמנת מונטריאול קובע כי מפעיל הטיסה לא יהיה אחראי לנזק שנגרם לנוסע בשל איחור בטיסה, "...אם יוכיח שהוא ועובדיו ושליחיו נקטו בכל האמצעים שהיו עשויים להידרש באופן סביר כדי למנוע את הנזק..." [הדגשה הוספה, א.ו.] (ובנוסח האנגלי: "all measures that could reasonably be required"). ניתן לראות, כי התיבה "באופן סביר" אינה מופיעה בנוסחו של חוק שירותי תעופה. יש גם בכך כדי ללמד על כוונתו של המחוקק ליתן משקל פחוּת לסבירות ולעלות האמצעים שניתן לנקוט לשם מניעת ביטול הטיסה, ועל כוונתו להחמיר עם מפעיל הטיסה יחסית לאחריות שהוטלה עליו טרם חקיקת החוק. ואכן, לא אחת נפסק ברוח זו כי חוק שירותי תעופה מחמיר עם מפעילי הטיסה יחסית לדין הקודם (ראו, ת"ק 44155-12-12 רוזנבוים נ' ארקיע קווי תעופה ישראליים בע"מ, [פורסם בנבו] פיסקה 17 (29.7.2013): "סבורני כי המחוקק ביקש להחמיר עם המוביל האווירי"; ת"ק (הרצ') 34730-06-15 מורג נ' קווי חופשה בע"מ, [פורסם בנבו] פיסקה 12 (14.6.2016): "ברי לכל, כי המחוקק התכוון להיטיב עם הנוסעים ולהחמיר עם חברות התעופה..."; ת"ק (י-ם) 33770-07-15 שפירא נ' חברת אליטליה-קומפניה איראה איטליה אספי איי, [פורסם בנבו] פיסקה 11.2 (22.8.2016): "לדעתי, הוראות חוק פיצוי וסיוע החמירו עם המוביל האווירי..."; ת"ק (ראשל"צ) 37261-03-16 רייחבך נ' אופיר טורס בע"מ, [פורסם בנבו] פיסקה 26 (18.9.2016): "הוראות חוק שירותי תעופה, בעיקרן, מחמירות עם חברות התעופה בתחומים המוסדרים בהן").