יודגש כי הראיות והעדויות הנ"ל עולות, רובן ככולן, האחת בקנה אחד עם רעותה, ללא הבדלים משמעותיים ביניהן.
ההתיישבות העותומנית [נוסח ישן] 1916
- 12-34-56-78 צ'כוב נ' מדינת ישראל, פ'ד נא (2)האוניה הגיעה לנמל אשדוד לצורך טעינתה בשעות הבוקר של היום הנדון.
- לצורך ניווטה לנקודת העגינה, עלה צוות מטעם חח"י, בראשם רב"ח גדרון, על האוניה, כאשר האחרון משמש הן כ- 'נתב' והן כ- 'אחראי טעינה' (Loading Master), ועל כך עוד יורחב. בסביבות השעה 11:30 חתמו רב"ח גדרון והקצין הראשון של האוניה על מסמך הקרוי "SHIP SHORE SAFETY CHECK LIST " (ת/1 - לו קראו הצדדים "צ'ק ליסט", וכך הוא גם ייקרא להלן), אליו עוד נתייחס בהמשך.
הצוות הנ"ל ניווט את האוניה אל עבר המקשר שבבעלות חח"י, שם נקשרה האוניה ורותקה לצורך חיבורה לצינור הזרמת הדלק.
- על מנת להבין את ההתרחשויות של אותו יום, חשוב להציג את האופן בו נקשרה האוניה, כפי שעולה מתרשים הקשירה הבא, המצוי, בין היתר, בתחקיר האירוע נ/7:
- כפי שניתן לראות בתרשים הנ"ל, האוניה נקשרה לשני עוגנים המסומנים 5 ו- 6 בתרשים.
בנוסף, היא נקשרה לארבעה מצופים (1 עד 4 בתרשים), כאשר קשירתה למצופים 1 עד 3 נעשתה הן באמצעות כבלים (שמקורם בנמל) והן באמצעות חבלים (שמקורם באוניה), ואילו למצוף מס' 4 היא נקשרה באמצעות כבל. אין חולק שהאוניה עוגנה ורותקה היטב למקומה.
בתרשים הנ"ל ניתן לראות גם את הצינור דרכו הוזרם הדלק לבטן האוניה.
- הועתק מנבובסמוך לאחר שעות הצהריים החלה הזרמת הדלק לאוניה.
- בצהריים החלה הרוח להתגבר, ובשעה 17:00 היא הגיעה למהירות שנעה בין 25 ל- 27 קשר (ראו דו"ח גדרון ודו"ח האירוע של האוניה), כאשר הרוח השתנה לכיוון צפוני (כפי שמומחש בתרשים לעיל).
על פי דו"ח גדרון (נערך ביום 12.10.15), בשעה 17:00, עם התגברות הרוח כאמור, "כבל מס' 1 השתחרר כ 5 מטר מאחר ומעצור הכננת לא החזיק את המתח, בשלב זה הפסקנו את הטעינה".
יצוין כי בדו"ח האירוע של צוות האוניה (נערך אף הוא ביום 12.10.15) אין דיווח דומה בדבר השתחררות כבל מס' 1, ואולם אין חולק, גם על פי דו"ח זה, שבשעה 17:00 הופסקה הזרמת הדלק עקב הגעת הרוחות למהירות 25 קשר, כפי שסוכם מראש בצ'ק ליסט (סעיף 48 לצ'ק ליסט).
- על פי דו"ח גדרון, מהירות הרוח נעה בשעות שלאחר מכן בין 25 ל- 30 קשר, דבר העולה גם מדו"ח האירוע של צוות האוניה.
לפי דו"ח גדרון, "בשעה 18:00 משכנו את כבל 1 כ 1-2 מטר וחיזקנו את המעצור".
- בסביבות השעה 19:00 מהירות הרוח הגיעה ל- 30 קשר, כעולה מדו"ח תקרית האירוע של הצוות, וכן מדו"ח גדרון.
בסביבות השעה 19:30 הוחלט על פירוק וניתוק הצינור שהזרים דלק לאוניה, וזאת בהתאם לסעיף 48 לצ'ק ליסט, כאשר בסביבות שעה זו הצינור הורד למים.