זמן לא רב לאחר מכן (עד לסביבות השעה 20:00), ובהגיע הרוח למהירות 30 קשר, כבל מס' 1 השתחרר למרחק של כ- 10 מטרים, דבר שעולה היטב מדוחות האירוע של גדרון והצוות.
- על פי דו"ח האירוע שערך צוות האוניה, עם השתחררות כבל מס' 1 למרחק של 10 מטרים, איש צוות האוניה הצליח להחזירו כדי מרחק של 2 מטרים בלבד, כאשר במקביל רב"ח גדרון מצווה שלא לגעת בחבלים או בכבלים אחרים, עד לרגיעה במזג האוויר, שצפויה היתה לחול בתוך שעה עד שעתיים.
עובדה אחרונה זו מבוססת על דו"ח האירוע של הצוות שנערך בזמן אמת, והיא לא נסתרה בחומר הראיות, לרבות בדו"ח גדרון ובעדותו לפניי (ראו עמ' 19 לתמליל הישיבה מיום 8.6.25, שורה 30 ואילך).
- בסביבות השעה 20:10 החבל שהיה קשור למצוף מס' 1 נקרע, ובהמשך הכבל עצמו המשיך להשתחרר ולבסוף התנתק.
בשעה 20:30 הכבלים שנקשרו למצופים 2 ו- 3 השתחררו, וחבלים שנקשרו למצופים אלה נקרעו.
בשעה 20:36, וכלשונו של רב"ח גדרון בדו"ח האירוע שהוא ערך, ניתנה "הוראה לרב החובל להכין מנוע כדי להוציא את האוניה מהמקשר".
בשעה 20:43, בעוד מנוע האוניה מוכן, השתחרר הכבל שהיה קשור למצוף מס' 4, ובשלב זה האוניה היתה קשורה רק באמצעות שני העוגנים שלה (5 ו- 6 בתרשים לעיל).
בשעה 20:45 החלו להרים עוגן; בשעה 21:24 הסתיימה הרמת העוגנים והאוניה החלה לשוט ולהתרחק מהמקשר; ובשעה 22:12 עגנה האוניה באזור עגינה אשדוד.
- בשלב זה הגיעה התקרית, הלכה למעשה, לסיומה.
הגורמים לאירוע
- אין צורך במומחיות מיוחדת כדי להגיע למסקנה, שהגורם המיידי לשרשרת האירועים המתוארת לעיל היו שינויים בתנאי מזג האוויר ששררו במקום, וביתר שאת בכיוון הרוחות ומהירותן.
כך, בעוד שעד שעות הצהריים הרוח היתה בעוצמה מתחת ל- 20 קשר, ובכיוונים משתנים (צפון מזרח-צפון מערב), החל משעות הצהריים היא החלה להתעצם, ומהירותה הגיעה ל- 20 קשר ומעלה, תוך שהיא משנה כיוון לרוח צפונית, בזווית ניצבת לבטן האוניה (ראו תרשים לעיל, וכן פירוט בתחקיר רספ"ן נ/7).
התגברות מהירות הרוח ושינוי כיוונה הגבירו את עוצמת הכוחות שהופעלו על האוניה, וגרמו לשחרור כבלים שהיו קשורים למצופים שונים, וכן לקריעת חבלים, כמתואר לעיל.
בסופו של דבר השתחררות הכבלים וקריעת החבלים גרמו לטלטלה ולתזוזה של האוניה; הביאו להחלטה בדבר הפסקת הטענתה; ולבסוף להחלטה על שחרורה מהעגינה והעתקת הטעינה לנמל אחר, הכל תוך גרימת נזקים שונים למקשר.
- יוער כי הצדדים השקיעו מאמצים לא מבוטלים בניסיון לעמוד על מהירות הרוחות ששררה באותו אזור בזמן האירועים, לרבות הגשת חוות דעת של מומחים וחקירתם במסגרת ההליך. עם זאת, מצאתי כי קביעת מסמרות על סמך ראיות אלה אינה נדרשת בענייננו, הואיל ומהירות הרוחות והשינויים שחלו בה לאורך אותו יום, כפי שעולה מדוחות האירוע שנערכו בזמן אמת ע"י רב"ח גדרון וצוות האוניה, וכן מהעדויות שלפניי, היו ברורים, כאשר החשוב הוא שאין חולק שחלו שינויים במהירות הרוח וכיוונה משעות הצהריים ואילך, ואין חולק שהרוחות הגיעו למהירות של 25 קשר, עם משבים של 30 קשר, וזאת בשעות הרלוונטיות, קרי החל מהשעה 17:00 ועד סביבות השעה 21:00.
- משטר הרוחות באותו יום והשינוי שחל בו, גרמו לכך שהכננות שעל האוניה, אליהן נקשרו כבלים וחבלים למצופים 1 עד 4, לא הצליחו בסופו של דבר להחזיק את הכבלים והחבלים.
כאן המקום להבהיר כי כננות אלה כוללות מנגנון של בלמים, המורכב, בין היתר, מרפידות בלמים, אשר אמור להחזיק את הכבלים והחבלים הקשורים אליו, ובסופו של דבר המנגנונים בכננות אלה לא החזיקו כאמור את הכבלים, ולא מנעו את קריעת החבלים.