על כן, אין לראות בעמידה על קיום הוראות החוק והנוהלים בעניין תשלום שכר ראוי כהתנהגות שאינה בתום לב או שיש לה אופי עונשי.
משעובד לא מעמיד עצמו לרשות העבודה כתמול שלשום, אין הוא יכול לצפות כי יקבל את אותה התמורה לה הוא זכאי כאשר הוא אינו נוקט צעדים ארגוניים. אין בכך כל ענישה אלא מדובר בכללי התנהגות שהם פועל יוצא של המחיר שצריך לשלם מי שעומד על זכותו היסודית לחופש ההתארגנות."
- נוכח המשא ומתן שהתנהל טרם הגשת בקשת הצד ולאחר הגשתה, אין לקבל את הטענה כאילו הנמל נמנע מלנסות להגיע לפתרון מוסכם או כי פעל בחוסר תום לב.
- יש לדחות את טענת ההסתדרות שלפיה שאלת ניכוי השכר בעד תקופת העיצומים בסקטור בתי המלאכה מוצתה בהסכמי בתי המלאכה 2012. וכך נימק בית הדין האזורי את קביעתו:
"אין בידינו לקבל טענה זו, שכן, הסכם זה עוסק בתוספת ובעדכון לפרמיה המשתלמת, ואכן סוכם כי עדכון זה לא יחול בתקופת העיצומים ובמקום לקבל את התוספת רטרואקטיבית למשך 8 חודשים, היא שולמה עבור 7 חודשים ושבוע (ראו עדותו של מר אבי אדרי – יו"ר איגוד התחבורה בהסתדרות, עמ' 33 שורות 15-24).
בשום מקום בהסכם לא נאמר כי קבלת התוספת הרטרואקטיבית לתקופה מופחתת באה במקום ניכויי השכר בזמן העיצומים. בעניין זה העיד מר יורם יחזקאל – מנהל יחידת תכנון וביקורת משאבים בחברה, אשר שוחח עם מר עובדיה כהן שהיה בסוד המשא ומתן, ואישר כי לא היתה הסכמה כזו (עמ' 22 שורות 1-7).
משמדובר בעדכון פרמיה, לא סביר בעינינו כי אי קבלתה במשך שלושה שבועות שקול להיקף השכר שיש לנכות בזמן העיצומים ובכלל זה, הפחתת הפרמיה. על כך יש להוסיף, כי הממונה על השכר שהיה שותף למשא ומתן שהוביל לחתימת ההסכם, הודיע מפורשות באותו יום בו נחתם ההסכם, כי הוא עומד על תשלום שכר ראוי לעובדים שנקטו עיצומים (נספח ט"ו לבקשה).
על כן, לא ניתן לומר שלגבי סקטור בתי מלאכה, היתה הסכמה כי החתימה על ההסכם הקיבוצי ביום 26.12.12 מקפלת בתוכה גם ויתור על הדרישה להפחתת שכר ולתשלום שכר ראוי עבור תקופת העיצומים." (הדגשות במקור – א.א.)
- אחר אלה פנה בית הדין האזורי לבחון את המחלוקת הנוגעת לעצם קיומם של העיצומים. בית הדין האזורי קבע כי התקיימו עיצומים במועדים ובהיקפים שהנמל טען להם. להלן קביעות בית הדין האזורי לגבי כל סקטור וסקטור.
סקטור בתי המלאכה
בית הדין האזורי עמד על כך שבסקטור זה מתקנים כלים בענף "מתמחה" ובענף "נייד" וכי משמעותם של העיצומים אצל עובדי סקטור זה היא "האטה בקצב תיקון הכלים, כך שיותר כלים שהו והמתינו לתיקון בסדנאות ופחות כלים היו זמינים בסדנאות, מוכנים לעבודה בתפעול". שהיית כלים בתיקון נבחנה פעמיים ביום ודוחות הנמל מבטאים את הזמן שבו שהו הכלים בסדנה לתיקון או טיפול. בית הדין ציין כי מספר הכלים בהמתנה לתיקון או טיפול "הוא חלק מנוסחת חישוב הפרמיה לעובדים שגובשה במועצת ייצור משותפת, מכאן שהנתונים נאספים בשוטף לצורך תגמול העובדים ומתוכם גם ניתן ללמוד על שיעור ההאטה".